（转自新浪微博）

如今科普不好搞啊！

这些年没少听到这种感慨，发牢骚的既有作者、编辑，也有科教影视制片人。然而，中国人均教育水平已达历史最高，并且还在提升。中国科普研究所年年统计国民科学素质，2014年的水平已经赶上美国1999年的水平。中国科技产品的产量更是雄居世界第一多年。

这么多中国人在学科学、用科学，科普却每况日下，和大环境完全不相衬，原因只能从科普本身来找。我认为至少有一个重大缺陷，就是科普仍然只见知识不见人，没把人放到科普的中心。

要知道，人们更关注喜怒哀乐，悲欢离合，更关注人的故事。重物轻人的科普必然被公众冷落。下面，我结合王麟创作的《铁路传奇》，讨论一下什么才是有人文色彩的科普。

这本书写的是铁路发展史，有关历史文献肯定很多，但王麟以人为线索展开叙述，突出写了与铁路发展相关的发明家、企业家和政治家。全书侧重描写他们的性格、动机、生平，配以生动的描写，写成了一本“铁路人物传奇”。

（理查德特里维西克）

比如特里西维克，在铁路拥有很多发明，却被世人遗忘。王麟着重描写他那种自由奔放的性格，“怪杰”形象跃然纸上。王麟一直写到他的悲惨死亡，虽然这与铁路已经没有关系，但让读者了解到，特里西维克几乎是工程技术领域的艺术家，是典型的为发明而发明的人。

（瓦特改良蒸汽机）

作为对手的瓦特则是众所周知的蒸汽机发明人，几乎被科技史当成工业革命时代的先知。本书却侧重描写他作为企业家的冷酷和算计。没有这一部分，就无法对这个人形成完整印象。而以往各种科学家传记，总是把传主从事发明创造的那几件事从其整个人生中挖出来，当成人生的全部。

（乔治斯蒂芬逊）

在斯蒂芬逊这个已经被符号化的人物身上，王麟侧重描写了他近乎文盲的知识水平，这是工业革命那代发明家的共同特点。在他们投身事业时，科学与技术还没有高度结合，凭借经验和苦干仍能有所创建。但他们已经站到新时代的门口，再想迈进一步就必须拥抱科学。斯蒂芬逊的个人缺陷恰恰反衬了时代的进步。

（早期的蒸汽机车）

在科普中写人，不光要写发明家，科技发展的利益相关方都应该写。王麟正是把铁路的发展置于各方势力博弈框架内展开叙述。无论是领先的欧美、紧跟的日本，还是落后的中国，铁路都曾动过很多人的奶酪，都要在社会压力下艰难前行。一旦迈过某个点，铁路又成为全社会追捧的对象，搅起万千泡沫。

（蒸汽机车打赌比赛）

在这里，王麟并没有考虑虚无飘渺的民族性或者文化传统，不做空洞的议论，而是详细挖掘当时各方利益究竟是怎样的，环环相扣地把它们展开。建设美国大铁路那一段叙述几乎写成了宫斗戏。这肯定是读者喜欢看的，它不仅是人与自然的较量，也是人与人的较量。

王麟是铁路工程师，他和同事都是“铁路人”。当他描写铁路时，不是堆砌二手资料，而是在写自己的传承。王麟又是科幻小说家，写好人物是作家的本分。正是靠这两种知识技能储备，王麟写出了一本高扬人性大旗的科普著作。

希望他在这条路上继续走下去，也希望更多作者学会把人放到科普的中心。

全文发布于：http://www.kejiwenhua.cn/aspx/default/newshow.aspx?classid=174&id=2670